中国航空史上的悲壮一幕:用竹木造飞机

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中国航空史上的悲惨景象:用竹木制作飞机

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当谈到飞机时,人们会想到它,它应该由钢合金制成,因此它足够坚固。然而,在抗日战争时代,我国缺乏供应,我们根本不能制造钢铁。

为外国人买飞机?不可靠的!因为那些大多是人们使用的劣质产品,价格仍然很昂贵。

你自己做了什么?没有钢铁,做鸡肉?

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但是,似乎有点荒谬的关注,我们成都人真的付诸行动!

据有关资料显示,世界上第一台仿苏联轰炸机用四川特产产品制作机身,机翼和辅助油箱(你不要误会,是竹子),也就是说,它是在沙河铺地区制造的。成都。

1941年,缅甸路被封锁。国外的机器和材料不能进口,但在抗日战场的前线,飞机的需求非常迫切。

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在这种情况下,成都紧急建立了一个飞机制造厂,即空军第三飞机制造厂。当时建立工厂的目的非常明确:培训技术人员设计和制造飞机,并使用国产材料自行设计和制造飞机.

成都空军第三飞机制造厂位于成都东门外的沙河堡,现在位于沙河铺地区,紧邻当时的航空研究所。工厂的问题已经解决了。这材料应该做什么?

当时,国家主张使用国产竹木来测试和修理飞机,以取代当时不易进口的金属材料。因此,对竹木材料的研究已成为主要任务之一。

西南地区的竹资源十分丰富,竹子的繁殖也很快。在全国范围内获得近15,000个合格样本后,研究人员对密度,收缩率,拉伸强度,抗压缩性和抗弯性进行了20,000多次测试。时报。后来,人们发现川慈慈竹非常适合飞机制造。其竹子近皮8%厚度没有每平方英寸6,500磅力的拉伸强度,强度与密度之比是航空铝合金的三倍。

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今天,闽南的竹海有400多种竹子。

当然,制造飞机所需的材料远远超出了四川的竹子,以及一系列复杂而灵活的东西。他们以川西原始森林地区的竹子为原料制作机身和尾部,然后用更实木作为框架,然后用1000箱牛奶胶作为粘合剂。通过这种方式,竹子和木头飞机奇迹般地“粘合”在一起。

1944年春,竹木飞机建成后,在成都太平寺机场成功试飞。当时,全川人民受到了极大的鼓舞,用“西大普本”来形容他们并不夸张。但是,在随后的飞行试验中,飞机出现了问题。

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成都有四个主要机场:太平寺机场,温江机场,双桂寺机场(现双流国际机场)和凤凰山机场。图为太平寺机场

根据该报告,飞机的飞行试验总数是三到四次。之前的试飞令人满意,但最后一次更换了司机。降落时,单轮降落,起落架首先受损,然后是机身和机器。机翼也受了伤,但幸运的是没有伤亡。

事故发生后,成都第三飞机厂的成就逐渐下降。

成立于1942年,经过三年的努力,成都的第三家飞机制造商生产了30个培训师和30个滑翔机,其中大部分是木结构,为中国的航空业做出了巨大贡献。特别是1944年根据苏联TB-3轰炸机数据设计的“竹飞机”被称为研究和爆炸三轰炸机。这是第一架在成都建造并升空的军用飞机。它也是世界上第一架升空的竹飞机。整机重量达到13,200千克,是当时中国生产的最大飞机。

请不要嘲笑中国人当时多么愚蠢。竹木飞机也无奈。飞机采用木结构,以及国外的英国蚊式战斗机等。然而,自第一次世界大战以来,金属材料在航空材料中越来越成为主流。这是一个不可避免的趋势。

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英国蚊式战斗机是木结构

由于工业基础极差,旧中国被迫开发竹木材料。它只能说是世界航空史上的一个悲剧场景。

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